Безусловно, главное изменение – это силовой агрегат, который мы уже опробовали на Hilux’е (АЦ №41-42 2015). Так, 150-й Prado получил новый турбодизельный двигатель меньшего объема и другую автоматическую трансмиссию.
На смену 3-литровому турбодизелю пришел 2,8-литровый мотор. Несмотря на меньший объем, он оказался мощнее и экономичнее. Этот агрегат развивает 177 сил вместо прежних 173 лошадок. Но главное в нем – тяговое усилие. Если прежняя «трешка» выдавала 410 Нм при 1600–2800 об/мин, то 2.8 D-4D – уже 450 Нм, доступных, правда, в более узком диапазоне – 1600–2400 об/мин. Это сказалось и на разгонной динамике. С таким сердцем Prado ускоряется до первой сотни за 12,7 с, а это на целую секунду медленнее. Зато на бездорожье, где Land Cruiser Prado традиционно один из лучших «проходимцев», дополнительные ньютон-метры наверняка пригодятся.
Мощность нового мотора выросла всего на 4 силы (177 л.с.), зато крутящий момент – на целых 40 Нм (450 Нм). Кроме того, двигатель стал гораздо тише
Новинка для всех
Еще более важное новшество, которое коснулось всех 150-х Prado – трансмиссия. Независимо от установленного двигателя автомобиль оснащен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ранее в 3-литровом дизельном Prado и 4-литровом бензиновом работал 5-ступенчатый автомат, а в базовом 2,7-литровом и вовсе АКП с четырьмя диапазонами. Дополнительные ступени оказалась совсем не лишними, ведь они позволили снизить расход топлива.
Как у честного внедорожника, здесь есть понижающий ряд трансмиссии и блокировка межосевого дифференциала
Единственная дизельная версия Prado стала экономнее в городе более чем на литр. Согласно паспортным данным, в мегаполисе машина потребляет 9,2 л на 100 км. В ходе тест-драйва эти цифры были вполне достижимы, но лишь при отсутствии трафика и при очень плавной езде. Как правило, расход составлял около 11 л на сотню. Впрочем, отметим, что тестовый автомобиль был фактически без пробега, а после обкатки в несколько тысяч километров топливный аппетит обычно слабеет.
Первое, что заметит любой владелец дизельного «Прадика» – это то, что в машине стало необычно тихо. Знакомый дизельный рокот буквально ошел на нет. Причем это произошло не за счет улучшенной шумоизоляции, а именно благодаря новому мотору, ведь автомобиль гораздо тише и снаружи.
Если при первом знакомстве с рестайлинговым Prado нам досталась 7-местная версия с задней пневмоподвеской, то сегодняшний герой с пружинной ходовой. Еще при обновлении этой версии ее сделали плотной, что вполне оправданно. Внедорожник не пугает большими кренами в поворотах, нет здесь и продольной раскачки при разгоне и торможении, как это было в предыдущем поколении LC Prado 120. Подвеска хоть и не оставляет незамеченными дефекты дорог, но остается энергоемкой и буквально излучает уверенность благодаря своему запасу прочности.
Вне дорог
Toyota LC Prado 150 обладает отличными параметрами геометрической проходимости. Угол въезда составляет 32 градуса, съезда – 26, рампы – 22. Угол подъема и поперечной устойчивости внушителен – 42 градуса.
Toyota LC Prado 150 – один из немногих рамных внедорожников на рынке, и найти ему конкурента по проходимости не так уж просто
Внутренние тонкости
А вот внешне Land Cruiser Prado 150 2016 года отличить от собрата 2013-го невозможно, так как изменений в экстерьере здесь не последовало.
А вот в салоне есть новшество – комбинированный цвет обивки кресел. Если раньше дорогие версии предлагались с полностью черным кожаным салоном, то теперь «лицевая» часть сидений начиная с комплектации Prestige коричневая и лишь подложка осталась темной. Это немного освежило интерьер.
Эффектный приборный щиток Optitron втречается лишь в дорогих комплектациях – Prestige и 7-местной Premium
Комбинированный цвет обивки заметно освежил салон. Передним креслам не хватает боковой поддержки
Пассажиры заднего ряда не будут жаловаться на недостаток места. Наклон спинок тут можно изменить
Для дизельного авто стал доступен обогреватель Eberspacher, с которым мотор и салон прогреваются в считаные минуты. А сделать эти минуты более приятными помогут различные виды обогрева: в Prado можно нагреть не только кресла переднего ряда, но еще задний диван и рулевое колесо в топ-версии.
Система ускоренного прогрева двигателя давно устанавливается в Toyota LC Prado…
…со свежим обновлением, в Prado теперь появивилась и система ускоренного прогрева салона
Минус устранен
Новый силовой агрегат существенно усилил позиции Toyota LC Prado 150. Автомобиль стал тяговитей и экономичней и немного подтянулся к конкурентам, многие из которых превосходили его по мощностным характеристикам.
Объем багажного отсека Prado 150 более чем внушителен: на борт можно взять 621 л груза, а если сложить второй ряд, полезный объем увеличивается почти до 2 кубометров
Резюме
Кузов и комфорт
Пусть это не самый большой внедорожник в модельном ряду Toyota, тем не менее салон «Прадика» очень просторен – здесь комфортно размещаются люди высокого роста и внушительной комплекции. Подвеска хоть и плотная, но энергоемкая и, главное, всеядная. Удобный доступ в багажник: в ограниченном пространстве достать или забросить вещи можно благодаря открываемому заднему стеклу.
О боковые подножки при высадке из авто то и дело пачкаешь брюки. Передние кресла из-за слабой боковой поддержки не слишком подходят для быстрых прохождений поворотов.
Силовой агрегат и динамика
Работа 6-ступенчатого автомата гораздо комфортнее, чем у прежней 5-ступенчатой АКП. Отличная проходимость и наличие возможностей для ее улучшения благодаря огромному выбору тюнинговых запчастей и акссесуаров. Тяговитый мотор. Умеренный расход топлива и большой запас хода.
Несмотря на возросшую мощность и крутящий момент, разгонная динамика дизельного Prado 150 немного ухудшилась. Принудительная блокировка заднего моста есть лишь в топ-версии Premium.
Финансы и оснащение
Кроме 5-местной машины появилась и 7-местная. Стало доступно новое оснащение, например подогреватель Eberspacher и система помощи выезда с парковки.
Высокая стоимость авто. 7-местный Prado предлагается только в дорогой комплектации и исключительно с дизельным двигателем.
*Для авто с выбранным силовым агрегатом