Старая публикация

[Синий трамвай]

Есть публикация в местной газете о Донецком метро. Судя по дате - январь 1986 года, одна из первых.
Могу отсканировать. Надо?

[admin]

Могу отсканировать. Надо?

НАДО!!!

[Синий трамвай]

Вот текст. К нему еще полагалась схемка, которую я отправил на admin@metro.donetsk.ua

=====================================

«Макеевский рабочий», 5 января 1986 года, стр. 3

Донецкое метро

В конце сентября прошлого года Донецкий филиал «УкрвостокГИИНТИЗ» совместно с аналогичными институтами Харькова, Днепропетровска и других городов закончили предварительные инженерно-геодезические и гидрогеологические изыскания трассы первой очереди метрополитена в Донецке.

Этот город вместе с примыкающей Макеевкой образует агломерацию с населением, превышающим полтора миллиона человек, а к 2000 году предполагается, что оно возрастет до 1,64 миллиона человек. Поэтому решение транспортного вопроса наземными средствами, даже при значительном их увеличении, дело далеко не простое.

Вопросами проектирования донецкого метрополитена в настоящее время занимается «ЛенметроГИПРОтранс», который еще в 1983 году разработал схему развития метрополитена на перспективу, где была определена первая очередь строительства, предусматривающая до трех линий метрополитена. Первая очередь свяжет северную часть, начиная от аэропорта, железнодорожного вокзала через центр города с его южной частью – Пролетарским районом.

При определении границ пускового участка для снижения капитальных затрат проектировщики сочли возможным исключить конечные станции линии, пока имеющие незначительные пассажиропотоки. В результате пусковой участок имеет строительную длину 12,1 километра. Из семи станций этой линии – три глубокого заложения и четыре мелкого. Последние будут на всей длине строиться открытым способом с последующим перекрытием.

В процессе изысканий оказалось, что условия для строительства метрополитена довольно сложные. Они обусловлены прежде всего тем, что трасса будет проходить по выработкам как действующих шахт, так и заброшенных, где имеются пустоты, вызванные провалами поверхности.

Кроме того, по трассе встречаются пласты крутого залегания, грунтовые воды, агрессивные по отношению к бетону и т.д. Поэтому ряд перегонов, а также станции будут выполнены в чугунной обделке. Участок реки Кальмиус предполагается проложить по насыпи в ограждающих конструкциях, причем реку под насыпью заключить в специальный железобетонный водовод большого сечения.

Первая по трассе – станция «Пролетарская» на стыке улиц Нижнекурганской и Тбилисской. Вторая – на пересечении улиц Буденного и Краснооктябрьской - «Улица Буденного». Третья станция - «Заводская». Ее местоположение – вблизи железнодорожной платформы «Мушкетово», Последней на этой линии станцией мелкого заложения будет «Краснооктябрьская», расположенная на перекрестке улиц Краснооктябрьской и Кучумова (что на склоне реки Кальмиус). Станция «Дзержинская» расположится на площади имени Дзержинского. И последней остановкой первой части первой очереди будет станция «Советская», расположенная в районе парка имени Ленинского Комсомола, Дворца спорта «Спартак», стадиона «Локомотив» и плавательного бассейна.

В перспективе, как и показано на схеме, метро придет и в Макеевку. И тогда транспортная проблема связи двух крупных городов будет решена.

Н. ЛАМБИН,
председатель совета Донецкого областного отделения Всесоюзного астрономо-геодезического общества при АН СССР, кандидат технических наук

[admin]

Вот текст. К нему еще полагалась схемка, которую я отправил на admin@metro.donetsk.ua

Статью и схему выложил в соответствующий раздел. Огромное спасибо!!!
Спасибо в более жидкой форме могу вручить, например, на ближайшей сабвеевке...

А еще статьи есть?

[Синий трамвай]

Про метро, насколько я помню, в "МР" больше не было, поскольку не было "информационного повода".
Было про строительство троллейбусных линий в разных городах, но это уже из другой оперы.

[admin]

Было про строительство троллейбусных линий в разных городах

Хорошо. Возможно, ребятам пригодится - по истории донбасского транспорта...