Киевское метро

[Сашко Білодід]

В частности в текущем году будут запущены три новые станции: "Васильковская", "Голосеевская" и "Демеевская", на 2008 год метрополитен выделит для этого 2 миллиарда гривен.

питання "де гроші???" навіть вже не ставиться.

[Сашко Білодід]

Слушайте, в Киеве нет такой станции, и если будет я не думаю, что ее будут называть в честь Ленина.

а була ж така станція "Ленінська". ниньки "Театральна".

[Сашко Білодід]

Александр Арбузов / 25.09.2009 12:00

Киевские власти начали подготовку к приватизации объектов столичного метрополитена

Как стало известно «k:» в последнее время активизировалась работа по подготовке к приватизации около 20 объектов Киевского метрополитена. По информации нашего источника в Киевской горадминистрации на прошлой неделе Главное управление коммунальной собственности города Киева поручило руководству Киевского метрополитена срочно провести инвентаризацию имущества (копии этих писем имеются в распоряжении редакции).

Кроме того, для проведения экспертной оценки необходимо предоставить техническую документацию БТИ, информацию о балансовой стоимости, износе, остаточной стоимости (с указанием групп помещений по этажам), сроках ввода в эксплуатацию.

Решение о приватизации этих объектов Киеврада приняла еще 28 августа 2008 г. Точнее были внесены изменения в решение от 08.02.2007 №62/723 «О Программе приватизации коммунального имущества территориальной громады города Киева на 2007-2010 годы». В ноябре 2008 г. это решение опротестовала прокуратура Киева. В апреле 2009 г. сессия Киеврады не смогла отклонить протест (не хватило одного голоса – ред.). Но как видим, городские власти не обращают на это внимания.

Потенциально самым трудным для метрополитена станет приватизация инженерного центра по ул. Красноармейская, 22 (здание над станцией «Площадь Льва Толстого) площадью около 20 тыс.кв.м. Это своего рода «центр управления полетами», объединяющий абсолютно все коммуникации от локальных коммутационных узлов. Они связаны между собой, а исключение любого узла влечет неработоспособность всей системы. В этом здании построены соответствующие каналы связи и передачи данных, обеспечивающие работу диспетчерских центров. С помощью диспетчерских центров контролируется абсолютно вся жизнедеятельность метро и безопасность движения поездов (предотвращение столкновений, управление интервалом движения, управление стрелочным хозяйством и т. п.), управление энергоснабжением всех подземных и наземных объектов, основными механизмами, осуществляющими поддержание микроклимата в тоннелях и на станциях, эскалаторами, откачку грунтовых вод и многое другое. Кроме этого, средствами дистанционного контроля и управления обеспечивается предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций – падение пассажиров с платформы на колею, помощь пассажирам, возгорания, задымления, короткие замыкания, выход из строя изношенного подвижного состава.

И вот теперь это здание «подлежит приватизации путем продажи на аукционе», о чем упоминается в письме Главного управления коммунальной собственности. Кроме того, намечены к приватизации задние, где расположен центр связи метрополитена по ул. Крещатик, 19 и даже само админздания по пр. Победы, 35 (над станцией «Политехнический институт»).

Сложность ситуации состоит даже не в том, что может возникнуть угроза безопасности движения и проблемы с жизнеобеспечением столичной «подземки». Под большим вопросом и экономическая целесообразность от продажи этих объектов. Ведь в случае смены собственника зданий, речь будет идти не о просто «переезде фирмы». Даже если в Киеве найдется здание, куда можно переселить службы инженерного центра, то нужно будет закупить и установить новое оборудование.

А перебазировать имеющееся в «новый офис» - значит остановить работу метрополитена на несколько месяцев. Но, во-первых, подходящих зданий для переезда вблизи линий метро нет. А во-вторых, строительство нового здания, закупка и установка нового оборудования, проведение линий связи и т.п. обойдется в $150-200 млн. При нынешних ценах на недвижимость от продажи намеченных объектов метрополитена выручить такие средства весьма проблематично. Очевидно, что вместо декларируемой выгоды, за «переезд» еще и придется доплачивать из городского бюджета.

Кроме того, Киев может стать первым городом в мире, где центр управления работой метрополитена будет находиться не в центре. Поясним, что сейчас инженерный корпус на пл. Льва Толстого находится в центре треугольника локальных коммутационных центров, обеспечивающих работу трех линий метро: на станциях «Республиканский стадион», «Крещатик»/»Майдан Независимости» и «Театральная»/ «Золотые ворота».

Расходы на переезд и закупку «второго комплекта» оборудования также будут выглядеть странно на фоне нехватки средств на закупку новых вагонов и достройку станций «Демиевская», «Голосеевская» и «Васильковская» Куреневско-Красноармейской линии (готовность которых составляет 80-90%). Кстати ввод в эксплуатацию этих станций планировался еще в 2008 г. К моменту верстки номера официальную позицию от КП «Киевский метрополитен» в отношении приватизационного процесса «k:» получить не удалось.

Однако вполне возможно, что продажа зданий метрополитена не будет сопровождаться выселением различных служб «подземки». По одной из версий, приватизация может привести к тому, что коммуникационные центры столичного метрополитена не сменят место своей прописки, а будут вынуждены арендовать свои бывшие помещения у новых владельцев. Очевидно, что их бизнес будет процветать столько времени, сколько будет существовать метрополитен в Киеве.

http://www.proua.com/analitic/2009/09/25/120053.html

[Flexiarm]

Александр Арбузов / 25.09.2009 12:00

Киевские власти начали подготовку к приватизации объектов столичного метрополитена

Вот только-только вернулся из Киева. Неприятно удивлён. Или мне так "повезло" на вагоны, или... поломанные поручни не восстанавливают, рекламные мониторы уже частично не работают...

[Сашко Білодід]

Вот только-только вернулся из Киева. Неприятно удивлён. Или мне так "повезло" на вагоны, или... поломанные поручни не восстанавливают, рекламные мониторы уже частично не работают...

те шо готують штучне банкрутство київського метрополітена - навіть мєлкоскоп не потрібен, аби розгледіти.

viewtopic.php?f=15&t=1281

[Сашко Білодід]

Александр Арбузов / 25.09.2009 12:00

Киевские власти начали подготовку к приватизации объектов столичного метрополитена

від "Либідської" до ~"Теремків"

там демонтаж щита, і все
ніхто нічого найближчим часом робити не буде

реально - НІХТО НЕ ЗНАЄ як пройти Либідь

25 років тому пробували - глухо
зараз спробували - теж
люди загинули, наукова бібліотека почала тріщати

геологія в Києві сильно міняється порівняно з тим що було навіть кілька років тому (в сторону ускладнення)
це не враховують і будують шопопало

про те метро специ мені сказали давно - якщо побудують - не їзди, виходь на Либідській і їдь верхом до Голосіїівської

хто ж вам це розповість в пресі? звісно ніхто

Як не дивно комусь, а тунелі від либедської до деміївки завершено. Тому щити й виймають.

А сама станція у такому вигляді, і на її завершення коштів нема та не передбачається.

http://forum.pravda.com.ua/read.php?2,2 ... -206369132

[Сашко Білодід]

ХК "Киевгорстрой" стал победителем тендера КП "Киевский метрополитен" по отбору генерального подрядчика строительства первой очереди Левобережной линии метрополитена с электродепо "Троещина".

Как сообщили ЛІГАБізнесІнформ в пресс-службе КП "Киевский метрополитен", победитель тендера был объявлен 9 февраля, а договор с ним будет подписан в ближайшее время согласно срокам, установленным действующим законодательством.

"Выбор победителя тендера у нас происходил на абсолютно законных основаниях, в соответствии с действующим законодательством", - заявили члены тендерного комитета "Киевского метрополитена".

При этом в метрополитене подчеркнули, что эта очередь строительства метро на Троещину пройдет по уже существующей скоростной наземной трамвайной линии по улице Оноре де Бальзака на левом берегу Днепра. Строительство новой линии метро, согласно проектной документации, в основном, наземное. Предполагается, что новая линия метро с электродепо будет введена в эксплуатацию к началу 2016 года.

По словам руководства Киевского метрополитена, тендерные предложения двух участников (АО ХК "Киевгорстрой" и ОАО "Киевметрострой" ), были тщательно изучены специалистами метрополитена.

"В рамках законодательства, для получения разъяснений по возникшим вопросам, каждому участнику делались дополнительные запросы. В частности, при обработке нашего запроса АО ХК "Киевгорстрой" обнаружил технические ошибки в своем тендерном предложении, о которых сообщил с детальным пояснением. Согласно п.55 "Положения о закупках", заказчик имеет право исправить ошибки по согласию участника. Их исправление привело к значительной экономии государственных средств" - объяснили в КП "Киевский метрополитен".

www.liga.net
http://forum.pravda.com.ua/read.php?2,2 ... -207696966

[Сашко Білодід]

Станции в киевском метро будут объявлять известные политики

Информационные сообщения в столичном метро могут озвучиваться голосами политиков и государственных деятелей. Такую идею обдумывает руководство метрополитена.

По информации телеканала «СТБ», к озвучиванию планируют привлечь голоса Президента, Премьер-министра и народных депутатов. «Часть станций будут озвучивать актеры голосами известных политиков. Но в одном хочу вас уверить: никогда киевляне не будут знать, кто на самом деле озвучивал эти станции - или политики, или их двойники», - сказал начальник КП «Киевский метрополитен» Петр Мирошников.

Из политиков озвучивать станции пока согласился только регионал Ярослав Сухий, передает Лига.

Когда именно из динамиков зазвучат политики, в метрополитене не признаются. Говорят, что сегодня с ними только договариваются. Но на всякий случай - еще и с пародистами.

http://forum.pravda.com.ua/read.php?2,207840222

[Karasu]

Помоему идея не самая лучшая, они уже так всех достали если честно.

[Сашко Білодід]

27 новых станций метро до 2025 года


Сергей Броневицкий, исполняющий обязанности начальника Главного Управления градостроительства, архитектуры и дизайна городской среды столичной горадминистрации:

"...В Концепции Генерального плана мы закладываем до 2025 года строительство 27 станций метрополитена. Это не очень много, фактически полторы станции в год - это достаточно мало для Киева.

Мы должны строить больше, должны строить три станции в год для того, чтобы метрополитен развивался нормальными темпами...".

http://allinterview.livejournal.com/59744.html

[Сашко Білодід]

станція метро Позняки. 2 липня п. р.

[Сашко Білодід]

02.08.2010 20:05
Автор: Вікторія Мілюта



У КП "Київський метрополітен" розповіли про долю "проблемного" кредиту

Зважаючи на негативний резонанс публікацій у пресі, "Київський метрополітен" повідомив громадськість про фактичні обставини користування кредитом "Альфа Банку". Про це ІМК повідомили у прес-службі метрополітену.

У червні 2006 року, за рішенням Київської міської ради, метрополітен оголосив відкриті торги (тендер) на отримання банківського кредиту в 100 млн грн терміном на один рік для забезпечення своєчасного будівництва Сирецько-Печерської та Куренівсько-Червоноармійської ліній метрополітену.

У серпні 2006 року КП "Київський метрополітен" підписав договір з переможцем тендеру - "Альфа Банком" - і отримав кредит. Кошти були витрачені повністю і за цільовим призначенням Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2006–2010 рр., затвердженої Постановою Кабінету Міністрів України № 257 від 7 березня 2006 року. Ця програма передбачає фінансування будівництва та розвитку метрополітенів пропорційно: 50% з державного бюджету, 50 % - з місцевого.

"Кредит разом з витратами на його обслуговування планувалося погасити у 2006-2007 роках за рахунок бюджетних коштів. Однак, очевидно, через недостатнє бюджетне фінансування (з державного бюджету в 2006–2009 роках профінансовано 12,9% від запланованих Програмою коштів), а також через різке скорочення видатків місцевого бюджету в 2008-2010 роках, кредит до цього часу погасити не вдалось", - йдеться в повідомленні.

За цей час кредит декілька разів пролонговувався, останній раз – у листопаді 2008 року під 39% річних. "Треба врахувати, що у розпал фінансової кризи у листопаді-грудні 2008 року банки взагалі не видавали кредити клієнтам, а на міжбанківському ринку ставки піднялись до 160% річних. Крім того, під цим кредитом немає застави комунального майна", - нагадали у КП.

За повідомленням прес-служби столичного метрополітену, навіть зараз навряд чи знайшовся б "банк-сміливець" надавати кредит у таких умовах, як це вимушено робить "Альфа Банк".

Джерело: http://www.imk.com.ua/ua/news/info/140019/

[Сашко Білодід]

Проезд в киевском метро подорожает в середине сентября.

Об этом заявил первый заместитель председателя КГГА Александр Попов.

«Сейчас все зависит от руководства метрополитена. Я думаю, что подорожание будет скорее всего в сентябре, потому что финансовое положение (метрополитена) осложняется. Думаю, что подорожание произойдет где-то до середины сентября, но это мое предположение», – заявил А. Попов.

Также А. Попов отметил, что себестоимость проезда в метро на сегодня равняется 2 грн. 40 коп. Если будет введено тариф 2 грн, то метрополитен выйдет на 80% себестоимости проезда.

Также он добавил, что в этом году планируется сдать 3 станции Куреневско-Червоноармийской линии.

Говоря о расчетах с метрополитеном за перевозку льготных категорий пассажиров, А. Попов отметил: «Эта проблема (задолженности за перевозку льготников) касается всех транспортников. Она возникла в 2009 г., когда на льготные перевозки были направлены менее 50%, и это привело к накоплению долгов».

http://obkom.net.ua/news/2010-08-31/1211.shtml

[Сашко Білодід]

02.09.2010 06:30
Метро на Троещину будут строить китайцы?

Первый заместитель председателя Киевской городской государственной администрации Александр Попов допускает участие компаний из Китая в строительстве Подильско-Выгуривской линии метро и линии метро "Троещина-Осокоркы". Об этом он сообщил "Українським новинам".

В частности, Попов рассказал, что он уже провел переговоры с одной из государственных компаний Китая, которая сейчас является участником межгосударственных переговоров.

Также он рассказал, что представители компании посетят Киев в конце сентября для продолжения переговоров.

"Они приедут к нам еще в конце сентября. Мы говорили, например, о возможности сотрудничества в вопросах строительства и дальнейшего развития метрополитена. Например, реализация такого интересного и важного, но дорогостоящего проекта как метро в сторону Троещины с окончанием строительства мостового перехода", - рассказал Попов.

Кроме того, по мнению первого заммэра, специалисты из Китая могли бы участвовать и в других проектах Киева, в частности, это могли бы быть проекты по реализации дорожного строительства, реконструкции городских дорог, строительству развязок.

Кроме того, Попов отметил, что китайская сторона также готова и предоставить городу заемные средства для реализации инвестпроектов Киева.

"Они говорят, что могут сейчас зайти в Украину, в Киев с очень дешевыми заемными ресурсами, которые нужно будет отдать через 15-20 лет. Такие условия в любой стране, в том числе и в нашей, являются очень привлекательными", - считает он.

Попов также выразил уверенность в успешности визита президента Виктора Януковича в Китай в начале сентября.

"Я уверен, что сразу же после его (Януковича) возвращения из Китая в Украину пойдут предложения, связанные с реализацией различных инвестиционных проектов", - добавил Попов.

Он также рассказал, что до недавнего времени, по его мнению, Киев не мог себя представить как партнер, который готов к такому деловому сотрудничеству, а связано это было с отсутствием стратегии развития города, а также проявлениями коррупции при решении определенных вопросов.

Напомним, что Янукович посетит Китай с государственным визитом 2-5 сентября.

Киевгорадминистрация рассчитывала начать строительство Подильско-Выгуривской линии метро и первой очереди Ливобережной линии метро "Троещина - Осокоркы" в 2011 году.

Попов считает, что строительство второй очереди линии метро от станции "Лыбидская" в сторону жилого массива Теремкы в 2011 году является более приоритетным для города, чем строительство новых линий.

http://news.finance.ua/ru/~/1/0/all/2010/09/02/208267