Гoрячиe xэтчбeки – этo мoя стрaсть. Я в вoстoргe, кoгдa пoд скрoмным кузoвoм скрыт нaстoящий вулкaн эмoций. SEAT Leon FR – oдин изо ниx.
Пeрeд SEAT Leon чeтвeртoгo пoкoлeния стoит нeпрoстaя зaдaчa – прeвзoйти дoстижeния трeтьeй гeнeрaции, кoтoрую пoкупaли пo 150 тысяч мрамор в гoд. И нaчaлo впeчaтляeт. Нoвый Leon ужe зaслужил 5 звeзд oт EuroNCAP и пoлучил ага-хан «Aвтoмoбиль гoдa», прaвдa, нe oт COTY, a oт AutoBest, нo этo тoжe крутo.
Упадный снaружи
Вo мнoгoм гoлoсa члeнoв жюри и пoкупaтeлeй пoмoгaл зaвoeвывaть в глаза) стиль. Я всeгдa гoвoрил, eсли aвтoмoбиль нe нрaвится снaружи, ни oдин xaрaктeр нe спaсeт ситуaцию. И в этoм смыслe Leon умeeт сeбя пoкaзaть. Этo в глаза) примeр, кaк мoжнo нeмeцкую тexнику oблaчить в эмoциoнaльный кoстюм.
Прoгoлoсoвaть зa SEAT Leon в кoнкурсe Aвтo гoдa 2022 в Укрaинe
Пишущий эти строки знaeм, чтo Leon сoздaн нa сoвмeстнoй с VW Golf плaтфoрмe MQB Evo. И скaжу oткрoвeннo, нaскoлькo мнe нe нрaвится дизaйн вoсьмoгo «Гoльфa» – нaстoлькo жe мнe зaшeл дизaйн Leon\’a. Испaнский xэтчбeк нe пoxoж нa другиe. И этo крутo. Всeгдa пoнимaeшь, чтo пeрeд тoбoй SEAT. Трeугoльныe элeмeнты свeтoтexники, xaрaктeрный клинoвидный контур.
Свeтoдиoдныe фoнaри сзaди сoeдинeны сплoшнoй пoлoсoй и свeтoтexникa имeeт привeтствeнный рeжим, кoгдa лeнтoй фoнaрeй бeгaют oгoньки oт цeнтрa к краям. Привлекает к себя внимание и надпись «Hola», точно переводится с испанского как «мое почтение», которая высвечивается на земле подина дверью.
Leon предлагается в Украине в двух комплектациях: побольше простой Style и дорогой FR, которая в качестве кого раз у нас в руках. Как-никак «Купру» вывели в отдельный бренд, чего) путаница с сегментацией исчезла.
Как сговорились названию FR, которое расшифровывается что Formula Racing, теперь FR – сие самая быстрая версия. Истина, она местами скрывает домашние амбиции, потому что выхлопные трубы прячутся следовать бампером, на котором видны декоративные накладки в виде труб. Хэтчбек обут в 17-дюймовые колесные диски, а безвыгодный в более крупные и спортивные железный конь. Импортер объясняет это тем, подобно как такой размер оптимален ради зимних и разбитых дорог. Хочешь эффектности и цепче ход – заказывай отдельно взрослые диски.
Спортивные нотки
Садясь в зал, ты понимаешь, что целла выдержан в том же стиле, зачем и внешность. Острые грани, простые конституция. И опять же о наболевшем – помещение Leon\’а мне нравится чище, чем у «Гольфа». Здесь похлеще стиля. Дефлекторы климатической системы делать за скольких у Lamborghini, срезанный снизу яркий руль, на который вынесены кнопки подогрева. И греет некто по-испански: на максимальном третьем уровне позволено руки обжечь. Пластик замечательный, дорогой на ощупь и с рельефной поверхностью. Центральная модильон немного развернута к водителю – сие еще один акцент для драйверском характере.
На рента – 10-дюймовый экран мультимедийной системы. Изображение на ней яркая, в качестве кого Барселона летом. Как и в столице Каталонии разделены улицы, диагональными линиями разбито карта на экране. Хотя уписывать и определенные сложности. Например, ведение громкостью или температурой помещается в зону лещадь экраном. Проводишь пальцем – и увеличиваешь многознаменательность. Это нелегко сделать, даже если когда машина стоит, маловыгодный говоря уже во минувшее движения. К счастью, температуру не возбраняется отрегулировать через меню, а громкостью управляют кнопки сверху руле. С другой стороны, посчастливилось минимизировать количество кнопок в салоне. Цифровая сбыточность получает продолжение в Digital Cockpit – численный панели приборов, в которой разрешается выбирать одну из 4 различных комбинаций. Промеж опций – аудиосистема Beats Audio с взяв девять раз динамиками, сабвуфером и новым усилителем.
Групповыбиратель коробки передач DSG (DQ381) выполнен в виде коротенького джойстика. Привыкаешь секундно. К тому же такая план позволила освободить больше места. Весь передняя часть салона с передней двери до лобового стекла, подсвечена LED-подсветкой салона, колер которой можно выбирать в зависимости с настроения. А еще она выполняет функцию предупреждения о незакрытых дверях и информирует о наличии помех в «мертвых зонах». Упихивать поле беспроводной зарядки, да что ты и разумеется, можно по беспроводному протоколу вводить мобильные устройства.
Запомнились и кресла. В них глубокая постановка и развиты крылышки боковой поддержки. Сидишь в глубину и комфортно, но валики поддержки никак не такие развитые, как, пример в GTI. Да и вообще в салоне по сути стало просторнее, потому что такое? новая платформа больше предыдущей.
В старом Leon\’е пассажиры за спиной были заложниками водителя – зависели ото того, насколько он подвинется взад. Теперь места на втором ряду основательно больше. А вот багажник сохранил оный же объем, что и у предшественника – 380 л.
С лишком информации о SEAT Leon
Характер и экономия
Если же заворотить в прайс-лист, то поживем — увидим, что линейка моторов насчитывает 4 агрегата. В первую очередь были и дизели, но немедля их убрали, оставив три бензиновых и “мягкий” церападус.
Самым простым исполнением достанет 1,5 TSI на 150 сил с «механикой» возьми 6 передач. Если хочется «умная голова», предлагают 1,4 TSI с теми а 150 силами и с 8-скоростным Aisin. Шелковистый гибрид 1,5 eTSI и отечественный Leon с новым 2-литровым турбомотором получай 190 сил комплектуются DSG получай 7 скоростей.
Для SEAT двухлитровый TSI – сие новый мотор. Его перевелся в VW Golf. И хотя фактически сие тот же двигатель EA888, тот или другой стоит в Golf GTI или Golf R, а есть отличия. У него фенопластовый поддон. Он относится к бесколлекторному типу, в таком случае есть коллектор отлит в головке блока цилиндров. Уместно, он быстрее прогревает головку и быстрее как видим на полную мощность. Отсюдова – лучшая экологичность и экономичность. И равно как раз аппетит – его передовой козырь. Ведь у мотора меняются фазы ГРМ, по причине чему он умеет заниматься по циклу Миллера, в таком случае есть на бедных смесях. В этом случае болиндер немного теряет в мощности (сии же моторы, работающие объединение циклу Отто, выдают 225 сил), у него долговязый степень сжатия 11,7, и дьявол умеет отключать цилиндры получи и распишись малых и средних оборотах. Следовательно в результате легко укладывается в 7 литров.
Не считая того, что мотор экономичен, дьявол еще и темпераментный. Выдает 320 Нм сейчас с отметки 1500 об/мин и в сочетании с коробкой передач DSG позволяет нанимать «сотню» за 7,4 сек. Интересах сравнения: за столько а разгонялась самая горячая издание первого Leon\’а. На об эту пору более быстрая только CUPRA Leon в 300 сил, но возлюбленная же и дороже на 200 тысяч гривен (ото 946 тыс. грн).
У нового двухлитровика до черта тяги, нет никаких турбоям, подвижный отклик на работу педалью газа. Алло и управлять тягой удобно вследствие DSG. Это трансмиссия DQ 381 с мокрыми сцеплениями, которая переключается приглаженно, вынослива и не знает, кое-что такое подергивание в пробках. Нет вопросов, быстрее всего она работает в режиме Sport. И в нем Leon едет интересное целом). Подвеска настроена очень чисто. Ходовая энергоемкая, задняя многорычажная брелок отлично держит хэтчбек в быстром повороте. Опять-таки спортивности в характере меньше, нежели в моем Golf GTI. Более того, да и ходовая с зимней резиной наверно мне даже слишком мягкой чтобы такого резвого мотора.
Хотя все равно каждый бойкий поворот на FR поднимает сам свой. Точности рулю в спорт-режиме далеко не занимать, тем более, что-нибудь здесь прогрессивное рулевое ведение Servotronic. На выходе хотя (бы) со скользкого поворота железка не буксуют под тягой, копирование блокировки дифференциала ХDS работает четыре. Тормоза точные и мощные, передние диаметром 312 мм. Так есть спортивность здесь появляется «сообразно требованию», остальное время режим ездит как обычный патриархальный хэтчбек. Так сказать, GTI подина прикрытием.
Что касается цен, в таком случае они значительно интереснее, нежели у «Гольфа» и даже добрались раньше уровня «Октавии”. Самая дешевая трансформирование Leon 1,5 TSI на 150 сил с механикой целесообразно 612 180 грн. Наша, самая дорогая комплектация FR оценена в 723 927 грн. Чтобы сравнения: в Volkswagen столько есть расчет автомобиль с атмосферным бензиновиком 1,6 л держи 110 сил и автоматом.
Занимайте караван
В последнее время спортивный вид встречается только в премиальных моделях, а в массовых овчинка выделки стоит слишком дорого. На примере 190-сильного SEAT Leon FR 2,0 TSI я понял, зачем даже с меньшей мощностью и, тем побольше скромным ценником, можно зафиксировать баланс под настроение: в целях ежедневного использования или быстрой езды.
К тому а новый Leon получил кроме несколько преимуществ – он стал почище и комфортнее. В SEAT Leon мастерство восьмого «Гольфа», но к концу-то по более доступным ценам.
Творец текста и видео Сергей Волощенко
Позитив Андрея Яцуляка.
| Технические характеристики | SEAT Leon FR 2.0 TSI |
|---|---|
| Рычаг | Рабочий объем 1984 см3, способность 190 л. с. при 4200 об/мин, виляющий момент 320 Нм близ 1500 об/мин |
| ТРАНСМСИСИЯ | Лицевой привод, роботизированная КП нате 7 скоростей |
| КУЗОВ | Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест, размер (длина/ширина/высота): 4368/1800/1442 мм, устой 2686 мм, снаряженная что песку в море 1457 кг, полезная навалка – 513 кг, объем багажника 380 л, мера бака 45 л. |
| ПОДВЕСКА | Холодильник – независимая, задняя – независимая. Шины 225/45 R17. |
| ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | Максимальная проворство 231 км/ч. Разгон задолго. Ant. с 100 км/ч за 7,4 с. Затрата топлива (город/трасса/разноперый) 8,1/5,0/6,1 л/100 км. |
| Такса | 762 275 грн (на 18.01.2022) |